Boeing, който все още се възстановява от катастрофи с Max 8, е изправен пред нова криза
След две смъртоносни катастрофи с най-продаваните му самолети 737 Max 8 преди пет години, Boeing похарчи милиарди долари за направи продуктите си по-безопасни и възстанови репутацията си. Сега компанията отново е изправена пред вълна от несигурност и разходи след мъчителен инцидент, включващ различен самолет 737.
Само преди четири седмици в 737 се отвори дупка Реактивен самолет Max 9 по време на полет на Alaska Airlines малко след излитане, когато нещо, което изглежда е било лошо закрепен панел, се откъсва. Пилотите от Аляска направиха аварийно кацане, тъй като ужасените пътници се страхуваха от най-лошото.
Инцидентът накара Федералната авиационна администрация да спре за неопределено време амбициозните планове на Boeing да увеличи производството на самолети Max. Пътниците са завели групови искове срещу компанията. И някои вбесени ръководители на авиокомпании предприемат рядката стъпка да критикуват Boeing публично и да изразят съмнение относно способността му да доставя самолети, когато се очаква. Главният изпълнителен директор на United Airlines стигна толкова далеч, че предполага, че неговата компания може да отмени някои от поръчките си с Boeing.
Случай, който компанията уреди с федералното правителство 2,5 милиарда долара в последните дни на администрацията на Тръмп, за да се избегне наказателното преследване, може да бъде възобновено, ако Министерството на правосъдието реши, че Boeing не е спазил условията на сделката. 16 000 фута. Националният съвет за безопасност на транспорта ще публикува предварителен доклад за инцидента през следващите дни.
Януарското проучване на YouGov и The Economist установи, че 29 процента от американците са оценили положително безопасността на Boeing 737 Max 9, докато 32 процента са го оценили отрицателно; 40 процента казаха, че не знаят.Mr. Гурски, анализаторът на Citi, каза, че ключът към възстановяването на Boeing от последната неуспех е прост: връщане към „основния бизнес“ чрез следване на насоките, дадени от регулаторите, заедно с наемането на повече работници и избягването на лоша реклама. В крайна сметка, каза той, повечето пътници не са настроени към марката на самолета, с който летят.
„Хората не знаят дали се качват на самолет Boeing или самолет Airbus, когато се качат на него“, каза г-н Гурски. „Не знаеш, докато не извадиш картата за безопасност от джоба на седалката пред теб.“
Ричард Абулафия, управляващ директор в AeroDynamic Advisory, аерокосмическа консултантска фирма, каза, че не се тревожи за финансовата сила на компанията, но е загрижен, че компанията не прави достатъчно, за да се справи с предизвикателствата си.
„Има само една несигурност , което е дали ще се променят или не, за да се избегне неуместност и евентуално по-лошо“, каза той.
